影響土擊實試驗結果的因素及控制措施

　　文章結合筆者的工作實踐，就道路土工擊實試驗的內(nèi)容及重要性進行了闡述，在此基礎上，針對影響土擊實試驗結果的因素及控制措施進行了深入地分析，從中提出了自己的看法與建議，旨在為類似的工程檢測提供依據(jù)。

　　《公路交通科技》(月刊)創(chuàng)刊于1984年，為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊，辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創(chuàng)新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國內(nèi)外學術交流平臺，推動我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)內(nèi)的科研和管理水平，為社會主義現(xiàn)代化建設服務。

　　引言

　　隨著我國國民經(jīng)濟水平的發(fā)展，城市道路數(shù)量不斷增多，人們對道路工程建設質(zhì)量提出了更高的要求。在道路工程建設過程中，試驗檢測人員為了掌握好準確檢測質(zhì)量的方法，需要經(jīng)過大量的理論研究，以制定出道路土工擊實試驗的檢測方法。然而，在實際試驗過程中，仍存在許多影響檢測準確性的因素，這就需要試驗人員排除一些影響因素，以確保試驗結果的準確性。

　　路基作為道路工程建設中重要組成部分，而在路基施工中，為了確保道路施工質(zhì)量，需要對路基進行土工試驗�？紤]到道路土工試驗會受到不同條件的限制，因此，在道路土工試驗中，我們需要了解路基填土的物理、力學性質(zhì)等元素，為設計提供相關數(shù)據(jù)與參數(shù)。

　　在道路施工中，土工試驗的內(nèi)容包括土的密度、含水率和比重等測定，以獲取路基土的密度、含水率和比重的指標，并推算出路基土的其他指標，如路基土的干密度、孔隙比、飽和度等指標。下面通過筆者的實際工作總結，就影響道路土擊實試驗結果的因素及控制措施進行探討。

　　1.道路土工擊實試驗概述

　　在道路施工中，對路基土的密實程度判斷是對現(xiàn)場壓實度進行檢測，它主要與含水率，壓實功能、措施相關。在確保壓實功能、措施要求下，從土的擊實試驗的含水率與干密度的曲線上去作出判斷：當土的含水率小于最佳含水率時，土的干密度隨著含水率的增加而增加，反之，土的干密度隨著含水率的增加而下降;這種變化趨勢只適用于含水率變化在規(guī)定的范圍內(nèi)，超出這個范圍將不適用。同時，在路基土壓實作業(yè)中，要將壓實土的水分降低，一般降到飽和度以下。土工擊實試驗是通過擊實的方式來實施填筑路基含水率與干密度的測定，并畫出兩者之間的關系曲線圖，以找出土的最大干密度和最佳含水率。然而，在道路工程建設中，由于地基的不同，其填筑材料也存在較大的差異，故在土工擊實試驗時，我們要選用合適的方法檢測，而試驗方法的選擇將會受到填筑材料的影響。

　　綜上，道路土工擊實試驗是通過看抽取一定數(shù)量的土試樣進行試驗，以獲取路基土的密度、含水率和比重等指標的試驗工作，為道路后期施工提供數(shù)據(jù)參考依據(jù)，同時還可以對地質(zhì)條件作出合理的判斷。通過道路土工擊實試驗，可以合理地判斷出土的最大干密度，為檢測壓實度提供標準�？梢�，土工擊實試驗在道路施工過程中發(fā)揮著重要的作用，因此，我們需要按照相關檢測標準，盡可能避免試驗計算值與標準值出現(xiàn)偏差，以防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生。但是，在道路土擊實試驗當中，經(jīng)常會受到一些因素的影響，從而導致試驗計算結果與現(xiàn)實發(fā)生較大的偏差，影響到道路施工過程的順利進行。

　　2.道路土擊實試驗結果的影響因素及控制措施

　　2.1擊實功的影響

　　擊實功大小直接影響到道路土工擊實試驗的準確性，同時同一種土樣，由于擊實功的不同，土的最大干密度和最佳含水量也會出現(xiàn)不同的數(shù)值。隨著土擊實功的不斷增加，將會改變擊實曲線，使擊實位置發(fā)生偏移，從而將會降低土的最佳含水量，增加最大干密度。因此，為了解決以上問題，在道路工程建設過程中，應結合施工地段土的質(zhì)量以及不同的道路等級和壓實機來選用不同的擊實試驗方法，一般包括過輕型擊實試驗與重型擊實試驗兩種方法。一般來說，輕型擊實適用于慢速車道，重型擊實適用于高級道路等。此外，我們還要結合土工試驗規(guī)范進行操作，合理控制好擊實的次數(shù)和每層厚度的均勻性，盡量避免多擊、漏擊現(xiàn)象的發(fā)生，以降低測量誤差，確保試驗結果的準確性。

　　2.2含水率的影響

　　為了提高土工擊實試驗的精度，在制備土試樣采集時，我們要在試樣上均勻的噴灑適量的水。因此，為了確保試樣的質(zhì)量，要采用噴霧器將水均勻的灑在兩邊托盤土壤試樣上，同時還要確保天平的平衡，以實現(xiàn)加水量的合理控制。此外，土體的含水率是土體的壓實效果的一種反映，因此我們需要確保土的含水量達到一個合適值，使土體達到緊密的狀態(tài)。

　　2.3試驗土的影響

　　在道路土工擊實試驗過程中，需要先進行土試樣采集，以確保試驗計算結果的準確性，通常而言，在試驗中可選用天然土、風干土和烘干土。但是，在土工擊實試驗中，不同的土試樣將會得到不同的實試驗結果。在多數(shù)試驗以后，才發(fā)現(xiàn)天然土的最大干密度是最小的，烘干土的最大干密度是最大的;但在最佳含水率方面，天然土的最佳含水率是最高的，烘干土的最佳含水率是最低的。可見，在實際試驗中，我們應結合不同的土樣的性質(zhì)采用合理的措施。而在施工過程中，為了合理利用土質(zhì)的天然特性，使含水率高的土樣處于散砂狀。

　　2.4土的級配影響

　　在擊實功穩(wěn)定不變的情況下，擊實效果將會受到土的級配和黏粒含量的影響。在道路土工擊試驗中，黏性土擊實曲線形態(tài)上均有干密度峰值點。如果擊實功不變，土試樣的朔性指數(shù)與土顆粒的大小相關，而隨著塑性上升，將會增加土黏粒含量，從中導致土的含水率不斷升高，且造成最大干密度出現(xiàn)下降趨勢，引起土層不能得到有效的擊實。

　　2.5余土高度控制

　　余土高度是指在土工擊實試驗結束后，土柱高度比筒頂高時，在試驗中因一些因素的影響，導致余土高度過大，從而造成干密度數(shù)值與實際發(fā)生誤差，影響到試驗結果的準確性。同時，試樣的單位體積也會受到余土高度的影響，余土高度越大，試樣的單位體積就會越大，這樣就會降低擊實功，影響到測量的數(shù)值，導致試驗數(shù)據(jù)過于分散。一般來說，余土高度不能超過6mm，但考慮到道路建設中會受到不同因素的影響，填充材料并不單一，因此，我們有必要做好道路的實時監(jiān)控，充分了解土質(zhì)變化情況，以采取有效的應對措施，確保道路工程建設的順利進行。

　　3.結論

　　綜上所述，本文通過對影響道路土擊實試驗結果的因素及控制措施，得到了以下幾個方面的結論：

　　(1)在試樣制備過程中，含水率將會受到時間和溫度的影響，如隨著存放時間和室內(nèi)溫度的變化而發(fā)生變化。因此，為了確保土工擊實試驗的準確性，在試樣制備過程中，我們要根據(jù)實際加水量，合理的選擇養(yǎng)護時間，同時要根據(jù)室內(nèi)溫度來調(diào)整加水量，以確保各點含水率的均勻性。

　　(2)干密度將會受到余土高度的影響，因此，在試驗中我們要加強余土高度的控制;同時在擊實過程中，要把好每層所加的質(zhì)量測定關，確保每層土料質(zhì)量相等。

　　(3)土體的顆粒級配也是影響土工擊實試驗準確性一個重要因素，這主要與土粒間的移動效果和壓實能量的傳遞相關。在級配好的壓實中，其壓實效果較好，相反，在級配不好的壓實中，其壓實效果不好。

　　(4)考慮到土樣性質(zhì)存在著較大的差異，因此，在道路土擊實試驗中，操作人員要充分掌握好試樣的變化情況，嚴格按照相關規(guī)范進行操作。此外，還要控制好試驗條件，盡可以地避免各種因素的影響，以提高土的擊實效果，為設計、施工技術控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)。