物流師職稱論文鐵路貨運中物流管理新科技方式

　　在當前鐵路貨運中物流科技上的運用模式和發(fā)展技巧主要表現(xiàn)在什么方面，要通過哪些要求和管理制度來加強對物流改革等等，本文主要先對現(xiàn)在鐵路物流做了相應的介紹。本文選自：《物流技術與應用》,《物流技術與應用》還與臺灣物流技術與戰(zhàn)略、日本MaterialFlow、韓國物流技術等雜志結成了合作伙伴關系，為將國內企業(yè)產品推向世界建立了良好的宣傳平臺。由于雜志在業(yè)界的巨大影響，受到了物流設備以及物流軟件供應商的青睞，紛紛利用這本雜志作為展示自己的平臺，投放隨刊廣告與全國讀者親密接觸，擴大在業(yè)內的影響，樹立品牌形象。

　　摘要：現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展將給鐵路貨運帶來全新的經營思想和管理理念，將極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

　　關鍵詞：鐵路貨運,現(xiàn)代物流,物流科技,物流論文

　　1.前言。二十一世紀是一個飛速發(fā)展的時代，我國的國民經濟保持著持續(xù)、快速、高效發(fā)展的良好勢頭，同時隨著我國經濟體制改革的不斷深化，經濟產業(yè)結構的調整及各種運輸方式之間的競爭日趨激烈。傳統(tǒng)的鐵路營運方式已經不能適應市場的需要，鐵路貨運要想在競爭中立于不敗之地，必須迅速調整經營戰(zhàn)略，構筑一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境。

　　2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性。根據美國物流管理協(xié)會對物流的定義：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。物流的實質其實就是指貨物和商品在空間上的物理位移，它是企業(yè)降低成本的最后邊界。

　　在加入WTO之后，根據有關協(xié)議，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。同時，國內的民營企業(yè)、多元化股權結構的新業(yè)物流企業(yè)的迅速發(fā)展，使物流企業(yè)間的競爭空前加劇，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已迫在眉睫。

　　3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的可行性。我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，形成了遍布全國的鐵路路網體系，并且由鐵道部統(tǒng)一布署、統(tǒng)一指揮，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網絡化的基礎設施;遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件;發(fā)達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源;完善的規(guī)章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的職工隊伍;鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的不可替代性，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經營基礎。

　　“十五”規(guī)劃中明確指出：交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化，建立綜合的物流體系。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干意見》，這些都為鐵路貨運的發(fā)展提供了機遇，為實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的轉變提供了契機。

　　4.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。金溫鐵路作為地方鐵路，根據其存在的環(huán)境和特點，淺談一下對鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的看法：

　　4.1 鐵路貨運部門應該按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產品;豐富并完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向現(xiàn)代物流網絡轉化。

　　溫州是一個沿海經濟發(fā)達城市，在溫州本土有許多大型企業(yè)存在，我們應該以其為對象，利用鐵路優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位的服務;并且根據每個貨場、貨運站的物流特性，依托地方經濟，加速與商品集散地、大型市場的聯(lián)系協(xié)作，與各大港口碼頭集約成有綜合能力和高效率的綜合物流中心。

　　4.2 合理運用價格策略，努力挖掘貨源，在增加運輸收入的基礎上，努力擴大鐵路的市場份額和公司的經營收入。

　　努力開發(fā)新貨源：積極研究公路貨源流向和構成，利用鐵路長距離、大運量、低成本的運輸優(yōu)勢，攬取新增貨源。并按照鐵道部的運價管理制度，積極爭取運價下浮條件。

　　攬取高運價貨物：對于5號運價率以上的高附加值貨物及長距離運輸貨物要保佑極營銷，通過運力保障、運價經濟等手段，達到一定運量時，可爭取享受鐵路運價折扣。

　　開發(fā)物流班列：完善倉儲功能，建立多網點的配送中心，并通過貨代企業(yè)將顧客手中的小批量資源整合成大批量裝載，并根據其不同的性質開行五定班列、集裝箱專列、大宗貨物直達列車等，有效提高車輛利用率和提高運營收入。

　　依托港口，發(fā)展海鐵聯(lián)運：港口處在陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結合點上，鐵路部門在港口設立代表處，依托港口和鐵路運輸，通過運力保障，發(fā)展通道化聯(lián)運。針對一些大宗物資，可以采用對貨主全過程包運方式，海鐵聯(lián)運一口價，取送貨上門服務，實行提前受理、提前請車等一系列優(yōu)化服務，縮短貨物運輸時間，提高運輸效率。

　　4.3 提高服務質量，完善物流服務功能。

　　發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能，改革傳統(tǒng)的貨運作業(yè)流程，設立貨代公司，負責托運受理、上門服務、代辦托運手續(xù)、計費，實行門到門運輸?shù)葮I(yè)務;實行一個窗口辦理、一次收費、一張支票結算等業(yè)務;并利用電傳、計算機等現(xiàn)代化網絡手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息查詢服務，方便貨主更多更便利的了解鐵路信息。

　　4.4 重視人才的培養(yǎng)。

　　人才是一個企業(yè)生存和發(fā)展的寶貴財富和重要條件，鐵路貨運部門要在企業(yè)內部營造一個良好的氛圍和機制，在企業(yè)內部充分調動職工的學習積極性，培養(yǎng)和吸納一批精通物流業(yè)務的人才，建立自己的物流隊伍，為企業(yè)的發(fā)展所用。