2015年中文核心期刊目錄新建高鐵電務專業(yè)預介入工作的意義和做法

　　【摘　要】十二五期間，鐵路基本建設項目繼續(xù)保持猛進勢頭�？焖�、大范圍的新線建設、開通運營，給維護單位帶來了前所未有的壓力。如何保證新建線開通運營的安全，是各個運營單位的新課題。新建線的工程預介入工作是運營單位確保開通后運營安全的基礎工作，是工程由建設到運營的有效過渡工作。

　　本文2015年中文核心期刊目錄，在認真總結(jié)分析京廣高速預介入工作的基礎上，提出電務做好預介入工作的經(jīng)驗做法。并在預介入的深度和廣度上做一探討。

　　【摘　要】高速鐵路 電務 預介入

　　1.做好預介入工作的意義

　　按照建設項目管理制度，鐵路新線建設實行項目負責制。作為開通運營維護單位(路局)一般不作為建設單位組織工程建設。這就要求維護單位，必須組織工程預介入工作。通過預介入工作達到三個基本目的，即一是按照運營的經(jīng)驗、規(guī)律完善設計，實現(xiàn)開通即達到運營要求;二是按照施工工藝標準參與施工監(jiān)護，實現(xiàn)早發(fā)現(xiàn)、早解決安全及工程質(zhì)量隱患;三是通過介入環(huán)節(jié)，熟悉設備、熟悉環(huán)境，為開通后的運營維護奠定基礎。

　　2.做好預介入工作的要點

　　為做好預介入工作，應從組織領(lǐng)導、生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、職工培訓、安全保障、質(zhì)量保障等方面做好具體的工作。

　　2.1單位內(nèi)部成立專門組織，加強領(lǐng)導，有利于綜合協(xié)調(diào)。預介入工作工作頭緒多，不僅僅是生產(chǎn)部門的事，同時又與既有的維護工作交織并行，勞力、精力、財力都需要投入。需要電務段協(xié)調(diào)多部門做好各項工作。因此電務段成立專門的領(lǐng)導組織非常必要。以全面統(tǒng)籌安排預介入及配合工作。領(lǐng)導小組應有五個方面的主要職責，即：確定客專人員構(gòu)成，生產(chǎn)組織機構(gòu)組建;組織客專人員的培訓;負責客專有關(guān)生產(chǎn)及生活用品的配置工作;客專施工過程的監(jiān)護、質(zhì)量配合等相關(guān)生產(chǎn)的管理;與客專相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。

　　2.2預介入組織機構(gòu)及時到位，全面做好現(xiàn)場監(jiān)護工作。生產(chǎn)機構(gòu)及時到位與否，對于介入工作的質(zhì)量至關(guān)重要。由于各單位人員長期處于緊張狀態(tài)，一步到位，成立相應的生產(chǎn)機構(gòu)對于維護單位來說，存在客觀困難。對于此，可以采取逐步到位的過渡方案。石家莊電務段的做法是挑選主力先期成立了兩個配合組，與四電施工同步進場，全面負責京石武施工預介入現(xiàn)場監(jiān)護工作。為了便于與施工單位溝通，將辦公地點與施工單位項目部設在同一地點。預介入工作從先期進駐施工現(xiàn)場，掌握施工情況，繪制基本交通路線圖做起，并根據(jù)工期進度，逐步對施工質(zhì)量進行全過程監(jiān)護。尤其是涉及電纜的隱蔽工程，逐一建立影像資料，豐富設備運營臺帳。后期，根據(jù)工程進度及整個工期，在靜態(tài)驗收前，成立了相應的維護車間、班組。如此一來，有效地兼顧了既有維護工作與新工程預介入工作，解決了勞力緊張矛盾，又不耽誤整個介入工作。

　　2.3持續(xù)做好人員培訓，確保預介入及開通運營人員素質(zhì)滿足生產(chǎn)需要�？蛯ｉ_通運營維護人員主要來自既有線。根據(jù)鐵道部、鐵路局確定的高鐵維護人員準入制度，所有到客專工作的干部職工都須經(jīng)專業(yè)培訓。同時，高鐵電務技術(shù)密集性，更需要有針對性的組織好培訓。培訓工作既是預介入工作的一部分，同時培訓工作也應該借助預介入工作平臺，提高培訓的針對性。培訓由維護單位職教部門組織，技術(shù)、安全部門配合完成。方式上，可以請進來，邀請建設單位、施工單位工程技術(shù)人員對干部職工進行了專業(yè)培訓;走出去，組織骨干力量到已開通高鐵線站、中繼站實地觀摩，重點熟悉設備安裝工藝標準。有條件的，組織技術(shù)人員參加其它線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程。同時，組織好資格性培訓。配合路局組織好師資力量，按照培訓大綱組織好實作培訓。確保維護人員全部取得上崗資格。

　　2.4加強技術(shù)管理，確保工程施工技術(shù)規(guī)范落實到位。一是由電務段技術(shù)部門及時聯(lián)系建設、設計、施工等部門，索取工程設計文件及施工方案及工藝文件，并組織對照《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10756-2010)、《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》(TB10621-2009)及鐵路局《進一步規(guī)范鐵路電務施工標準補充規(guī)定》及維護經(jīng)驗逐項審核設計及施工工藝，并提出意見。在與各單位達成共識的基礎上，制定《高速鐵路信號工程施工工藝、技術(shù)監(jiān)護標準》，指導現(xiàn)場監(jiān)護作業(yè)。二是電務段聯(lián)系施工單位，就所有上道器材檢測，與施工單位簽訂《上道器材測試協(xié)議》，并組織協(xié)調(diào)好監(jiān)測建賬事宜，督促組織上道器材的測試。確保上道器材的質(zhì)量。三是電務段針對現(xiàn)場主要設備及施工過程，主要包括電纜敷設、箱盒穩(wěn)固、軌道回流、機房屏蔽等制定配合監(jiān)護作業(yè)指導書，明確施工標準工藝、明確監(jiān)護重點、明確記錄內(nèi)容。

　　2.5安全保障制度規(guī)范到位，確保監(jiān)護人員現(xiàn)場作業(yè)過程的人身安全。電務段針對施工現(xiàn)場環(huán)境，制定安全卡控措施。強調(diào)人身安全自控、互控范圍及內(nèi)容。及時配發(fā)齊全安全帽等勞動保護用品。配合組建立人身安全卡控的細化措施，堅持每日的安全預想。確保預介入工程現(xiàn)場人員的人身安全。

　　2.6工程質(zhì)量保障機制到位，確保工程監(jiān)護質(zhì)量。鑒于預介入工作的復雜性、系統(tǒng)性，電務段須制定質(zhì)量分析機制、工程質(zhì)量問題庫機制。電務段動態(tài)掌握工程進度及監(jiān)護發(fā)現(xiàn)解決的質(zhì)量問題，定期就關(guān)鍵問題、工藝問題、標準問題，集體研究論證，向施工單位提出意見�，F(xiàn)場配合組建立起工程質(zhì)量問題庫，逐項做好記錄，落實到人，確保工程質(zhì)量隱患及時消除，尤其是隱蔽工程質(zhì)量問題。

　　3.預介入過程須重點控制的主要工程環(huán)節(jié)

　　通過監(jiān)護工作，在熟悉設備、熟悉環(huán)境的同時，最重要的是對施工質(zhì)量進行監(jiān)護。

　　3.1信號設備房屋電磁屏蔽問題。該問題出現(xiàn)，主要是由于設計部門在專業(yè)結(jié)合部方面(接口設計)溝通不到位所致。根據(jù)高鐵設計規(guī)范，“車站信號設備房屋與其他生產(chǎn)房屋宜合并設置。”依據(jù)工程管理程序，車站綜合站房的設計、施工可能由非鐵路專業(yè)完成。如果專業(yè)接口設計溝通不到位，會出現(xiàn)遺漏問題。需要電務段作為重點關(guān)注。京廣高速、京滬高鐵均存在各個站信號機械室未按照信號機房電磁屏蔽要求，同步完成電磁屏蔽施工現(xiàn)象。

　　3.2新設備及新設備結(jié)合部需重點協(xié)調(diào)�？蛯＞�較既有線突出的工程結(jié)合部環(huán)節(jié)包括貫通地纜、電纜溝蓋板、電纜溝。三項施工一般由站前單位負責。電務段與站前施工單位工作結(jié)合面小，電務段不能有效控制施工質(zhì)量。同時，三項設備施工過程中又最容易發(fā)生質(zhì)量問題，且后期不易處理。貫通地纜敷設存在的主要問題是不按規(guī)定的徑路敷設，與信號電纜同溝、接續(xù)點對接不良等。電纜溝、電纜蓋板存在的主要問題是電纜溝排水不暢、電纜溝、電纜手井積水問題，電纜蓋板不齊全、破損等。這些問題需要建設單位重點協(xié)調(diào)。幫助電務段與站前單位建立聯(lián)系制度，并幫助電務段協(xié)調(diào)站前單位解決工程缺陷。

　　3.3信號電纜安全是客專建設工程中，電務設備的主要工程隱患。由于客專線采取電纜溝方式敷設電纜，在施工過程中(電纜蓋板未安裝前)，電纜長期暴露，缺少防護措施，加之后續(xù)四電工期緊，多專業(yè)同時施工(包括站前的聲屏障等施工)，極易發(fā)生電纜被砸損現(xiàn)象。一旦監(jiān)護不到位，電纜蓋板安裝到位后，勢必遺留隱患。該問題在各線建設中均為突出問題，尤其是有碴段。需要電務段重點監(jiān)護，安裝電纜蓋板前，必須一根不漏、一米不漏地檢查確認。同時，從工程建設角度，建設單位應建立相應的考核制度，督促信號施工單位采取必要的工程保護措施、其它施工單位在施工環(huán)節(jié)中改進施工方案，主動保護電纜安全。

　　3.4落實好防鼠措施。防鼠措施有兩個要素必須落實到位。一是方案，二是時間。方案方面，一般電務段根據(jù)運營維護經(jīng)驗提出，包括門、窗、電纜引入口、空調(diào)排水孔、通風口等環(huán)節(jié)均需采取措施。需要注意的是，電纜引入口的防鼠封堵，不能以防火封堵措施代替防鼠防堵。尤其是不能簡單以防火膠泥防堵代替。運營維護中，曾出現(xiàn)老鼠叼破防火膠泥進入機械室的現(xiàn)象。時間方面，需要提出的是工程施工時，就須采取必要的防鼠措施。如果工程完工后再進行，會存在把老鼠堵在機械室內(nèi)的可能。

　　3.5工裝、應急備用設備(器材)的配備需提前啟動。工裝、備用設備或器材，在概預算內(nèi)都包括。主要問題是該項工作的啟動時機。如果該項工作啟動地晚，加之較長的采購周期，不能保證在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前配備到現(xiàn)場。因此，建議無論是建設單位、運營維護單位、施工單位，都應該將此項工作提前啟動，不能在聯(lián)調(diào)時啟動。實踐證明也有其必要性，京廣高速自2012年12月開通運營后，至今仍未備齊必要的應急設備或器材，留下安全隱患。

　　3.6圍繞高鐵設備免維護做工作。高鐵設備的維護貫徹“免維護”理念。圍繞此理念，從設計入手，需要改進設備明示方式。實現(xiàn)標準化、規(guī)范化即，實現(xiàn)銘牌化。這其中，有兩個方面需要考慮，一是已經(jīng)實現(xiàn)的銘牌化，另一方面，還有其它需要通過一次性工作，減少日常維護強度。

　　4.介入工作的其它啟示

　　在做好預介入工作的人員、組織、勞力等各方面的準備的基礎上，對照運營以來的維護細節(jié)，仍有以下幾個方面的工作需要協(xié)調(diào)完善。

　　4.1綜合站房所工區(qū)出入條件必須改善。目前，按照綜合利用站房的原則，電務用房屋都在綜合站房內(nèi)，沒有單獨的出入通道，一般通過旅客進站通道通行。不能滿足應急處置需要，一旦發(fā)生站外信號設備故障，尤其夜間，給應急處置造成困難。因此建議考慮電務日常維護通道，保證電務人員暢通出入站區(qū)。

　　4.2積極與建設單位及施工單位做好有效溝通。總結(jié)介入工作，與建設單位及施工單位的及時有效溝通是做好介入工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以石家莊電務段為例，在整個介入工作過程中，電務段先后與建設單位及施工單位確定了多項設備安裝方案及工藝標準，小到電纜箱盒內(nèi)的走線，大到電纜敷設方案，更有京石公司投入費用解決設備明示等項目。同時，京石公司多次組織的對接會、現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、標準研討會等形式的溝通，都促進了介入工作質(zhì)量。

　　4.3監(jiān)護重點突出，監(jiān)護工作有的放矢。電務段在介入方案中，吸取了石太客專、京津城際及京滬高鐵的教訓，提出了7個單項設備的監(jiān)護重點。突出了對電纜敷設、電磁屏蔽、貫通地線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、隱蔽工程的重點過程監(jiān)護。同時，所有單項設備的安裝，堅持“首件定標”，提前做好示范。由于重點突出，430公里線路的監(jiān)護任務雖然巨大，但效果突出。

　　4.4形成定期質(zhì)量分析制度，質(zhì)量控制更加規(guī)范。按照電務段的介入方案，電務段建立成了周集體分析、研討基本制度，集思廣益，有針對性地提出提高工藝標準的方案，確保了施工工藝認知的一致性。

　　4.5結(jié)合部問題必須作為重點。介入工作中，工電結(jié)合部的突出問題就是軌道絕緣問題。要多方協(xié)調(diào)上級業(yè)務處室、設備廠家，綜合提出合理的技術(shù)標準。在此基礎上，通過測試，及早發(fā)現(xiàn)存在的特性超標問題。協(xié)調(diào)工務部門，采取改進措施，消除絕緣安全隱患。

　　同時，道岔調(diào)整作為結(jié)合部問題也是非常關(guān)鍵，必須提前預想、提前安排，組織足夠的人力、技術(shù)人員專項組織調(diào)整。以消除結(jié)合部問題為重點，杜絕將工務設備病害帶到開通運營中;

　　與站前單位重點協(xié)調(diào)、監(jiān)護好電纜溝、槽、井的排水問題，也是結(jié)合部比較突出的問題。

　　4.6介入基本條件必須提前到位。諸如交通工具、必要的儀器儀表等基本生產(chǎn)條件是影響介入工作質(zhì)量的要素。必須提前安排、準備，以確保介入工作的質(zhì)量。

　　石家莊電務段組織的京石武客專預介入工作，介入時機適宜，工作安排有序，監(jiān)護重點突出。通過介入工作解決了工程質(zhì)量問題，同步建設了標準站。同時也鍛煉了隊伍，積累了經(jīng)驗。起到了不錯的工作效果。

　　本文正是在總結(jié)的基礎上，提出、研討如何在理念、方式、方法等更好地做好預介入工作。

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