智能交通車型識別科技運用技巧

　　本文是一篇交通論文，主要講述了智能交通中的車型識別和新管理應(yīng)用措施制度等等。本文選自：《交通科技》,《交通科技》本刊是國家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實驗、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。

　　摘要：路面狀況的限制，在安裝中比較簡單，節(jié)省時間;最大限度的使用視頻技術(shù)獲取更多的信息量，車型識別的范圍較廣;可以保存現(xiàn)場的視頻信息，在相關(guān)人員處理交通事故時可以提供直觀的資料;安全環(huán)保無污染，也不會發(fā)生電磁干擾的問題，處理數(shù)據(jù)的效率較高。因此，這種車型識別技術(shù)可以根據(jù)實際情況進行推廣，提高道路的暢通性。

　　關(guān)鍵詞：智能交通,車型識別,交通科技,交通論文

　　1名詞解釋

　　智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)上的一種交通運輸服務(wù)系統(tǒng)，它通過信息的收集、處理、分析、反饋等環(huán)節(jié)，為人們提供多樣性的道路選擇服務(wù)。作為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，智能交通融合了多種技術(shù)(信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)等)于一體，并將其運用在整個地面的交通管理上。這種智能交通管理可以有效的利用各種資源來進行交通管理，大大降低了相關(guān)單位人員的工作量。這種智能系統(tǒng)不僅可以確保交通道路的通暢度，還可以提高車輛的出行效率，減輕道路的交通負(fù)荷。但是，這種大范圍、全方位的交通管理系統(tǒng)是離不開物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的，作為交通物聯(lián)網(wǎng)化的一種體現(xiàn)，智能交通與物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系是密不可分的。因此，只有物聯(lián)網(wǎng)不斷的進步發(fā)展，才可以帶動智能交通系統(tǒng)的不斷完善發(fā)展。

　　2智能交通中車型識別的技術(shù)

　　車型識別需要多種技術(shù)共同工作才可以迅速準(zhǔn)確的對車輛進行鑒別。在這里，我們主要就幾種常見的車型識別技術(shù)進行簡單的探討與分析。

　　2.1 電磁感應(yīng)線圈車型識別檢測技術(shù)

　　這種技術(shù)主要是因為車輛大部分都是由金屬制造而成，這樣它們在通過線圈時線圈內(nèi)部就會產(chǎn)生渦流，從而導(dǎo)致線圈電感應(yīng)量的變化。由于不同的車型它們的構(gòu)造也不一樣，所以車輛在通過線圈時產(chǎn)生的感應(yīng)曲線也不同。根據(jù)感應(yīng)曲線的變化幅度道路工作人員很容易就可以獲取到車輛的相關(guān)信息。這種車型識別的方法主要適用于檢測道路的車流量、道路的占有率。這種車型識別的方法資金投入少，并且準(zhǔn)確率也相對較高，最重要的是不受天氣的影響，工作效率高。但由于我國現(xiàn)在車輛的載重能力較強，地面的破壞程度大大增加，從而導(dǎo)致線圈長期受到車輛的擠壓，線圈的使用年限也明顯縮短，進一步導(dǎo)致車型識別的準(zhǔn)確率下降，鑒別所得到的結(jié)果不是很理想，因此這種技術(shù)通常不是單獨使用，而是與其他的交通系統(tǒng)結(jié)合，起到一個輔助的作用。

　　2.2 超聲波車型識別檢測技術(shù)

　　這種技術(shù)利用了反射回波的原理――由超聲波發(fā)射器發(fā)射高頻波，運動車輛再以固定的頻率返回，通過換能器記錄下超聲波的頻率特征，在此基礎(chǔ)上就可以對車輛進行車型識別。這種非接觸式的主動檢測技術(shù)一般都應(yīng)用在高速公路上，整個系統(tǒng)由探頭與控制器組成，通常懸掛安裝在道路的正上方。這種車型識別技術(shù)相比于電磁感應(yīng)線圈技術(shù)，不受制于路面狀況的影響，整個系統(tǒng)的使用年限也比電磁感應(yīng)線圈系統(tǒng)的使用年限要長;在安裝上也不必要花費大量的時間人力物力與財力，節(jié)省成本。但由于其在車型識別的過程中，它的識別范圍是一種錐形，車型識別的范圍就受到了限制;與此同時，受到路上車輛的遮擋，超聲波在反射時信號容易受到干擾，導(dǎo)致超聲波的信號不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致超聲波檢測的準(zhǔn)確度與效率大大降低。還有一個比較重要的問題就是自然環(huán)境，超聲波十分受天氣的影響，當(dāng)遇到大風(fēng)暴雨等天氣，超聲波檢測的準(zhǔn)確性就會大大降低，嚴(yán)重時容易出現(xiàn)錯誤檢測。所以如果想要選用這種車型識別技術(shù)，需要考慮多種因素，將失誤減少到最低，保證一定的準(zhǔn)確性。

　　2.3 動態(tài)稱重車型識別技術(shù)

　　作為一種接觸式被動檢測技術(shù)，動態(tài)稱重按照檢測器的不同分為三類：電容器檢測、應(yīng)變片檢測以及壓力檢測。這種技術(shù)與電磁感應(yīng)線圈車型識別技術(shù)在某些方面上有些許類似。當(dāng)車輛通過了埋有檢測器的路面時，根據(jù)路面受力的程度檢測器產(chǎn)生不同程度上的變化，系統(tǒng)將信息收集并反饋，對車輛開始進行檢測;根據(jù)檢測結(jié)果自動確定車輛的類型。這種車型識別方法可以很好的提高車輛識別檢測的效率，節(jié)省時間。最重要的是對于車輛超載這一方面這種車型識別技術(shù)可以很好的做出較為精準(zhǔn)的判斷，大大提高了車輛出行的安全系數(shù)，保證道路的交通安全。但由于這種車型識別技術(shù)在實際操作中比較麻煩，特別是在安裝的過程中，相應(yīng)的機器設(shè)備較多而且復(fù)雜，而我國在這種技術(shù)上還不夠成熟，所以在安裝中容易出現(xiàn)問題。再者，這種車型識別技術(shù)容易受到多種因素的影響：溫度、壓力、道路狀況等，都為這種車型識別技術(shù)埋下安全隱患。因此，這種車型識別技術(shù)在當(dāng)下使用的并不多，需要進一步加強其相關(guān)技術(shù)，確保這種技術(shù)的安全性與準(zhǔn)確性，待到技術(shù)成熟后在投入實際應(yīng)用。

　　2.4 視頻檢測車型識別技術(shù)

　　這種技術(shù)在現(xiàn)代是屬于應(yīng)用比較廣泛的一種，相比于其他種類的車型識別技術(shù)，這種技術(shù)具有以下優(yōu)點：不受路面狀況的限制，在安裝中比較簡單，節(jié)省時間;最大限度的使用視頻技術(shù)獲取更多的信息量，車型識別的范圍較廣;可以保存現(xiàn)場的視頻信息，在相關(guān)人員處理交通事故時可以提供直觀的資料;安全環(huán)保無污染，也不會發(fā)生電磁干擾的問題，處理數(shù)據(jù)的效率較高。因此，這種車型識別技術(shù)可以根據(jù)實際情況進行推廣，提高道路的暢通性。