高速公路建設項目融資模式相互差別

　　我國是世界上最大的發(fā)展中國家，國家基礎設施建設量非常大，公路建設是我國經濟基礎設施的主要內容之一，公路建設至關重要。我國公路建設項目資金成本較高，項目工期和項目建設等受到國家財政的制約，公路建設項目資金問題尤為突出。本文介紹了在中國公路建設的融資模式，并分析了每種模式的利弊。

　　《公路》(月刊)1956年由中共中央宣傳部批準創(chuàng)刊，是中國公路行業(yè)出版最早的中央級技術類科學技術期刊�！豆�路》辦刊方針是：嚴格遵守國家出版及相關行業(yè)法規(guī);宣傳公路行業(yè)的科技方針、政策、法規(guī)和公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程;交流和推廣國內、外公路建設與管理的先進技術和成功經驗。

　　一、高速公路建設項目融資及現狀分析

　　傳統(tǒng)的高速公路建設項目融資策略是發(fā)行股票，公司債券，銀行信貸等等，隨著現代金融業(yè)的發(fā)展融資規(guī)模的擴大傳統(tǒng)的融資模式無法滿足高速公路建設的需要。尋求。因此，有必要找到一個更科學的融資模式來解決高速公路建設的問題。黃金的問題。目前，主要的高速公路建設項目是金融機構貸款，產業(yè)投資基金，路債券，股票融資。

　　高速公路建設規(guī)模的逐漸加大，使得高速公路建設的資金需求日益上漲。傳統(tǒng)的融資模式中，銀行信貸是使用最為廣泛的，但也逐漸不能滿足高速公路建設需要。

　　股票和公司債券的發(fā)行公路建設基金來緩解壓力，但是傳統(tǒng)的融資模式審批過程非常復雜，但也給企業(yè)債務帶來巨大的壓力，不利于公路建設的發(fā)展。

　　二、高速公路的共同融資模式和特點

　　(一)金融機構貸款模式

　　金融機構是傳統(tǒng)融資的最常見形式，是公路建設的主要融資來源。這種模式的優(yōu)勢主要包括：(1)對金融機構的信用質量較高，一般不必擔心未來償還債務，維護金融機構貸款利潤大;(2)融資比其他金融機構對銀行貸款的利率較高，但同時時間道路建設費用由前期信貸的利息稅大幅降低。

　　(二)風險投資基金(Venture Capital)和私募股權投資基金

　　總股本或準股權投資方向增長潛力高的非上市公司，并參與投資企業(yè)管理，以成熟投資企業(yè)通過股權轉讓實現資本增值。根據目標企業(yè)的不同階段，可分為種子行業(yè)基金或基金的早期階段，增長基金，重組基金�；�金行業(yè)涉及的各方，包括：基金的股東、基金經理、基金托管人和會計師、律師和其他中介服務組織，基金經理負責具體的投資基金操作和日常管理機制。

　　三、高速公路建設項目采用BOT方式財務可行性分析

　　BOT融資模式，也稱為讓步投資和融資，模型包括建設(建設)-操作(業(yè)務)轉移(轉移)。指政府通過相關的協(xié)議，包括外國企業(yè)，包括私營企業(yè)，給予一定的特許經營權。協(xié)議期滿后，按照國家對公共基礎設施的免費協(xié)議的規(guī)定。特許投資和融資的方式。一般主管政府或地方政府通過特許協(xié)議，項目公司將獲得這個特殊的項目發(fā)起人(項目公司)，由項目公司負責基礎設施(或行業(yè))項目投融資、建設、運營和維護，規(guī)定的特許期限內，項目公司投資建設基礎設施所有權(但不是完整意義上的所有權)，允許用戶一個適當的費用和回收設施、項目融資、建設、運營和維護成本，貸款的償還，特許經營期滿，項目公司將免費設施轉移到政府主辦。

　　然而，這種模式也有一些缺點，首先，BOT融資模式具有較高的投資成本和較長的投資回收期，因此有風險。模型編制周期長，編制復雜，不適用于急需的建設項目。其次，雖然模型可以吸收國外企業(yè)在融資，但在一段時間內，公路經營利潤完成后是國外公司掙的錢，使我國的外匯損失;最后，政府只有在項目建設的監(jiān)管和監(jiān)督的權力，具體施工由工程公司進行，以更多的利潤，有些項目忽視工程質量，在不利于我國公路的長遠發(fā)展。

　　總之，盡管機器人的融資模式既有優(yōu)點也有缺點。但總的來說，符合中國公路建設的需要，因此，BOT融資模式詳細了解應用和改進，是一種新的、有效的中國公路建設項目融資方式。

　　四、討論與建議

　　擴大用于公路建設等項目的BOT融資模式的多種融資渠道，了解融資模式的優(yōu)缺點，根據公路施工的科學性，融資方式根據施工的進度，能夠對施工建設的資金緊張，把我國公路工程項目資金解決得到良好的解決。

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