交通管理工程論文高速公路滑坡防治管理新戰(zhàn)略應(yīng)用

　　在對(duì)交通管理建設(shè)中高速公路上的管理新治理方式主要體現(xiàn)在哪些方面，應(yīng)該怎么來加強(qiáng)對(duì)滑坡的管理新措施應(yīng)用等等，這些是文章主要研究的方面。本文選自：《公路交通技術(shù)》,《公路交通技術(shù)》本刊以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。報(bào)道高等級(jí)公路建設(shè)成套技術(shù)，涉及公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。

　　摘要：考慮到滑坡體松散、破碎,對(duì)滑體采取放坡卸載后,滑坡體將趨于穩(wěn)定。但卸載后滑坡后緣將形成30 m高的邊坡,巖性為全、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖,巖體破碎,坡體上部巖性較軟,含泥質(zhì),且為順向坡,巖層臨空出露,邊坡穩(wěn)定性差。根據(jù)計(jì)算可知,后緣邊坡按1∶1放坡后的安全系數(shù)為1.041,邊坡是穩(wěn)定但不安全的,應(yīng)對(duì)其采取加固措施。

　　關(guān)鍵詞：滑坡原因,路面管理設(shè)計(jì),交通管理論文

　　1　滑坡概況

　　滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0 m~520.0 m,路基標(biāo)高約450 m。高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū),并在山體南側(cè)區(qū)域進(jìn)行了部分切方,在高速公路右側(cè)形成長約170 m,最大高度約25 m的路塹邊坡。該邊坡原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級(jí)放坡,邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡�；�坡位于右側(cè)16 m~80 m范圍內(nèi),山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠(yuǎn)處裂縫,距右側(cè)80 m,裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側(cè)48 m,裂縫寬約2.5 m~3.0 m,深約4 m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10 cm~15 cm的裂縫�；�坡前緣剪出口距離中線約16 m。滑坡后緣自然邊坡較平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20 cm。

　　2　地質(zhì)條件

　　根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告以及滑坡區(qū)的地質(zhì)勘察結(jié)果可知,滑坡區(qū)路線左側(cè)500 m左右發(fā)育大洪山斷裂,屬壓扭性斷裂,斷裂帶走向大致為240°,與路線走向大致平行,傾向東南,傾角約60°~70°。該滑坡工點(diǎn)離斷裂帶較遠(yuǎn),受斷層影響小�；�坡山體巖性為板溪群砂質(zhì)板巖,砂質(zhì)板巖一般傾向140°~150°,傾角30°~45°;主要發(fā)育有兩組節(jié)理,一組順層,另一組220°~230°∠70°~80°,節(jié)理面一般較平直,間距一般0.1 m~0.3 m�？辈靺^(qū)地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙潛水,主要補(bǔ)給來源為大氣降水。

　　1)孔隙潛水主要賦存于第四系亞黏土中。亞黏土透水性弱,水量小,主要接受大氣降水補(bǔ)給,以滲流形式向沖溝中排泄。

　　2)基巖裂隙潛水主要賦存于基巖裂隙中。砂質(zhì)板巖由于節(jié)理裂隙發(fā)育,巖石較破碎,因而其透水性和富水性較好,且與上部孔隙水連通。

　　3　滑坡機(jī)理分析

　　3.1　引起滑坡的主要原因

　　1)在地質(zhì)構(gòu)造上,坡體表層為全、強(qiáng)風(fēng)化巖層,巖性較軟弱,巖石破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育;

　　2)路塹邊坡開挖后,造成坡體巖層層面臨空,使坡體上的巖土體失去平衡;

　　3)路塹的開挖和削坡,破壞了坡體原有的平衡,同時(shí)坡體的卸荷,造成坡體節(jié)理裂隙張開,為坡體上水的入滲提供了通道,而灌溉水溝的存在又為坡體滑動(dòng)提供了水源;

　　4)下滲的水軟化強(qiáng)風(fēng)化板巖和其中的泥質(zhì),為滑坡的最終形成提供了有利條件。

　　3.2　滑坡形成過程

　　該滑坡邊坡原設(shè)計(jì)為三級(jí)邊坡,第一,第二,第三級(jí)邊坡坡比分別為1∶0.5,1∶0.5和1∶0.75。邊坡開挖完后,2005年9月份發(fā)現(xiàn)坡體上產(chǎn)生裂縫�，F(xiàn)情況下滑坡后緣壁總體上呈拋物線形,距路基最遠(yuǎn)處裂縫,位于右側(cè)80 m,裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側(cè)48 m,裂縫寬約2.5 m~3.0 m,深約4 m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育3條寬約10 cm~15 cm的裂縫�；�坡前緣剪出口距離中線約16 m。

　　3.3　滑坡特征

　　滑坡位于路線右側(cè),從原開挖一級(jí)邊坡臨空面剪出,規(guī)模巨大,周界清晰,影響范圍較大,前緣至路塹坡腳附近以上5 m左右,后緣至路塹坡頂以外50 m附近,整體上滑動(dòng)面大致順巖層產(chǎn)狀滑動(dòng),滑動(dòng)方向大致垂直于路線走向,滑向路基,滑體沿滑動(dòng)方向長約76 m,垂直于滑動(dòng)方向順路線長度約210 m,前后緣高差達(dá)38 m,通過斷面法計(jì)算,滑體體積約96 000 m3。

　　3.3.1　滑動(dòng)面(帶)、滑床、滑體、滑坡后緣及滑坡剪出口滑坡位于路線右側(cè),滑動(dòng)方向與路線大致垂直,滑向路基�；�床主要為強(qiáng)~弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖,滑動(dòng)面總體上大致呈直線形,后部較陡,前部較緩,前部產(chǎn)狀主要由板巖強(qiáng)風(fēng)化上帶底界線控制�；瑤�土成分主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖,含較多的泥質(zhì),見錯(cuò)動(dòng)形成的孔隙,飽水,較松散,滑帶土厚約1.5 m~2.0 m�；�體主要由全、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖組成,滑體厚度一般10.0 m~15.8 m。在滑體中局部存在次一級(jí)滑動(dòng)面,滑坡后緣主要為砂質(zhì)板巖,地形相對(duì)較平緩,剪出口基本位于一級(jí)開挖邊坡臨空面上。

　　3.3.2　滑坡體地下水位

　　坡體的地下水位從目前情況看較低,滑坡體地下水位埋深一般為16.8 m~21.2 m,位于滑動(dòng)面以下。

　　3.4　滑坡預(yù)測

　　根據(jù)現(xiàn)有情況,若不對(duì)滑坡進(jìn)行處治,滑坡體將進(jìn)一步活動(dòng),滑體范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　4　滑動(dòng)面參數(shù)取值

　　根據(jù)對(duì)該滑坡勘察所取得的地質(zhì)資料及目前滑坡的滑動(dòng)狀態(tài),采用反演分析方法,選取典型的橫斷面反算滑面的力學(xué)參數(shù),并將此反演值作為滑坡處理設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)值。地下水是誘發(fā)滑坡的因素之一,在滑坡穩(wěn)定性分析中,均考慮了地下水的場應(yīng)力�；瑒�(dòng)面殘余抗剪強(qiáng)度反算結(jié)果見表1。