交通運輸論文參考傳統(tǒng)運輸的改革發(fā)展狀況

　　文章是一篇交通運輸類論文，主要講述了目前交通運輸的新科技應用方向和對傳統(tǒng)運輸改革的新戰(zhàn)略方針的介紹。本文選自：《交通建設與管理》,《交通建設與管理》在報道方向上堅持交通設施建設與管理并重、市場需求與前瞻性分析并重，在報道內容上注重指導性、實用性、可讀性，面向交通行業(yè)及與交通有關的各個領域，為政府與企業(yè)、企業(yè)與市場搭建交流與宣傳的平臺。

　　摘要：隨著信息技術的發(fā)展，許多統(tǒng)計軟件如SPSS統(tǒng)計軟件和SAS統(tǒng)計軟件等已經逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時，加強最新統(tǒng)計方法在運輸中的應用與創(chuàng)新，如經濟效益綜合評判指數、模糊統(tǒng)計法、回歸與相關分析法、因子分析法等方法都需要在這一領域加以應用。

　　關鍵詞：傳統(tǒng)運輸,運輸體系,交通運輸論文

　　一、傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計受計劃經濟的影響

　　受計劃經濟的影響，我國傳統(tǒng)的運輸統(tǒng)計主要是針對我國物資企業(yè)而制定的，隨著計劃經濟向市場經濟的轉型，物資由計劃調撥改為市場自行采購后，物資企業(yè)的職能發(fā)生了大的變化，大多數企業(yè)通過重新定位，努力轉變經營機制，多數的物資企業(yè)憑借自己的資源優(yōu)勢，紛紛向運輸企業(yè)轉型。但是運輸統(tǒng)計工作由于受人員和資金等相關因素的影響，并沒有隨著經濟的轉型而發(fā)展，這樣就導致我國的運輸統(tǒng)計不適應現代運輸活動，造成了二者之間的脫節(jié)。

　　至今，我國政府及科研機構還沒有建立一套系統(tǒng)完整的運輸統(tǒng)計指標，也沒有設計出與我國運輸發(fā)展同步的運輸統(tǒng)計體系，現在的運輸統(tǒng)計仍然采用傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計指標體系和方法體系，主要從物資的購進、物資的儲存和物資的銷售三部分來衡量物資企業(yè)，具有一定的局限性。

　　受此影響，到目前為止，我國運輸學者在運輸的定量研究中經常遇到極度缺乏有關運輸產業(yè)的基礎經濟統(tǒng)計資料，以及沒有全面的運輸統(tǒng)計數據的問題，運輸學術研究還缺乏足夠的數據支持，大量研究的數據支撐只是某一年份的估計值，還不能靠數據來“說話”。用這些指標來衡量運輸規(guī)模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映運輸的全貌。此外，國內運輸研究中定性研究居多，定量研究比較少，系統(tǒng)分析少。例如：對國內集裝箱的研究，往往局限在數量的對比，產生這種問題的主要原因就是我國目前集裝箱方面的官方統(tǒng)計數據偏少，反映集裝箱運輸的結構數據，如集裝箱碼頭岸線、集裝箱碼頭泊位、集裝箱碼頭投資情況、重箱情況、中轉情況等數據不全，很難展開系統(tǒng)的定量研究。以上種種原因使我們現階段對運輸的理解始終處于定性的認識水平上，難以衡量現代運輸產業(yè)的成本投入和社會產出的經濟效益，也無法較為準確的衡量現代運輸產業(yè)對國民經濟的貢獻。

　　二、運輸統(tǒng)計體系不全

　　目前，我國運輸管理體制是按照行業(yè)分設部門進行管理的，從中央到地方都有相應的管理部門，與運輸直接相關的部門很多。傳統(tǒng)的運輸業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿易、倉儲、交通運輸等部門之中，牽涉統(tǒng)計的部門有統(tǒng)計局、國家發(fā)展改革委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質檢總局、國家標準委、中國運輸與采購聯合會、中國交通運輸協會等十幾個單位，長期各自為政、封閉發(fā)展，形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支，這些單個的統(tǒng)計的內涵和外延都有一定的局限性，都不能綜合反映現代運輸活動的全貌。將全社會的運輸過程分割開來，不僅影響了各種運輸功能和運輸服務方式的協調發(fā)展，同時也由于部門利益所在，造成了運輸資源的浪費和運輸資源整合的難度。

　　盡管各部門運輸業(yè)的數據有很多，由于多頭管理、行業(yè)分割等因素，得到了國家有關部門和單位認可的寥寥可數，對這個行業(yè)進行一個數量描述也成為難題。中國運輸與采購聯合會協會研究室主任賀登才在談到關于運輸數據難以取得這個問題的時候，就曾頗為無奈的說“我們大概知道國家2003年的運輸成本占GDP的比重是21.4%，但這還是中國運輸與采購聯合會推算出來的一個數據”。

　　據統(tǒng)計，目前全國各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市運輸主管部門的基本結構如下：37個省區(qū)市中，由綜合經濟部門負責的有32個，占86.5%;由商務部門負責的有1個，占2.7%;由交通部門負責的有4個，占10.8%。37個省區(qū)市里，由經貿委(經委、交委)系統(tǒng)負責的有20個，占54%;由發(fā)改委的經貿流通系統(tǒng)負責的有14個，占38%;其他系統(tǒng)3個，占8%。這種縱橫交叉的多頭管理體制，不可避免地會造成政出多門、標準不一、相互制約、難以協調等問題。

　　運輸復合型的產業(yè)特征及我國目前的管理體制框架，迫切要求研究探索中國特色的運輸管理新機制，以適應我國現代運輸發(fā)展的需要。同時，運輸業(yè)相關指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，也沒有權威的統(tǒng)計方法和基礎數據，急需市場需求的統(tǒng)計數據作為運輸業(yè)發(fā)展的可靠依據，以避免出現盲目投資、重復建設等問題。

　　三、運輸統(tǒng)計方法不夠完善

　　運輸統(tǒng)計信息的來源應該是多元化，雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中，有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法，如平均數法、指數法、時間序列法等，但它們本身有一個共同的局限，就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。

　　1.經濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經濟效益考核和評價，以及同行業(yè)不同企業(yè)的經濟效益橫向對比。通過考核、評價、對比，發(fā)現優(yōu)劣和問題，明確前進的方向。但如何考核并形成結論是一個比較困難的問題。因此需要一個綜合評價的指標體系與方法。常見的有經濟效益綜合率法、經濟效益平均指數法和綜合功效系數法等。

　　2.模糊統(tǒng)計法。模糊統(tǒng)計法是指把模糊數學的思想應用到統(tǒng)計方法中，對運輸活動進行模糊處理的有效方法。具體有模糊聚類分析法、模糊綜合評判法等。其中利用模糊聚類的方法可以對運輸企業(yè)進行評價和歸類，利用模糊評判的方法可以評價運輸企業(yè)的經濟效益以及對運輸方案進行經濟分析和效果評價。

　　3.回歸與相關分析法。在運輸領域中，一種現象的變化往往依賴于其他現象的變化，一種現象的變化也常常影響著其他現象的變化�；貧w與相關分析法主要有一元線性回歸分析、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關分析的方法進行運輸企業(yè)的利潤與運輸費用的相關分析，也可以通過與運輸相關因素的分析，對運輸數據進行推斷或驗證。

　　4.因子分析法。在進行運輸成本分析時，我們可以利用因子分析法分析出哪些因素是對運輸成本影響最大的。這樣我們在今后的運輸活動過程中對這些因素加以控制，從而達到降低運輸成本的目的。

　　5.價格指數法。價格指數法是人們通常對價格總水平升降變動程度的習慣稱謂，是反映價格變動趨勢和程度的相對數。運輸行業(yè)可以根據價格指數確立運輸成本，進行利潤分析活動。